Set di ruote per dischi da strada 700C, profondità del cerchio da 47 mm, raggi sapim cx ray

Modello (YAR47-01)

Dimensioni: 700C

Uso: Strada/CX

Tipo: tubeless

Larghezza interna/esterna: 17 mm/27 mm

Profondità: 47 mm

ERD: 550 mm (esclusa la dimensione della testa del capezzolo)

Peso: 480 +/- 15 g

Limite di peso: 130 kg

Fori per raggi: 16/18/20/21/24/28/32H

Angolo del foro del raggio±7°

Tensione dei raggi: 100 ~ 110 kgf (radiale) /115 ~ 130 kgf (disco) anteriore, 120 ~ 130 kgf posteriore

Pressione dei pneumatici: max consigliata 130 psi

Pneumatico: 23C~38C consigliato

Raggi:

.Sapim radiografia/pilastro 1423/ala montante 20

.Colore nero

Capezzolo:

.Sapim Secure Lock

.Colore nero

Hub

Introduzione alla tecnica

CHA/Angolo del foro del raggio personalizzato

Tutti gli angoli dei fori dei raggi devono essere personalizzati in base all'angolo geometrico del mozzo. Tutti i fori trapanati vengono ispezionati per garantire che siano privi di bave. È possibile richiedere uno schema di foratura personalizzato se si dispone di una struttura di ruota unica.

TRD / Design dell'angolo R tubeless

Tutti gli yuan per bici sono compatibili con il tubeless. Progettiamo un angolo R, il bordo arrotondato facilita l'installazione degli pneumatici e offre un maggiore supporto durante le curve dure con un bordo più morbido e una superficie più ampia.

LMS/materiali più leggeri migliorano la resistenza

Utilizziamo materiali più leggeri e facciamo pieno uso della combinazione di T700 e T800 per migliorare la resistenza.

SIW/parete interna liscia

Usiamo una camera d'aria specifica, più sottile e ad alta pressione per controllare la levigatezza della parete interna, e le camere d'aria della parete interna possono essere estratte pulite contemporaneamente, senza residui, non solo per migliorare efficacemente la tenuta del filato in fibra di carbonio, ma anche consentono di integrare più strettamente il copri raggio con il foro del raggio.

Tecnologia OPT/un pezzo

Rispetto alla tecnologia a 3 pezzi, la nostra tecnologia a pezzo unico è tecnicamente più difficile e richiede più tempo per la produzione, ma la rigidità del cerchio è superiore di almeno il 7%.

Tecnologia BLT/Bead Lock

L'urto sul letto del cerchio aiuta a creare un cuscinetto durante il gonfiaggio del pneumatico, facilitando il processo di montaggio. Quando il pneumatico è montato, la parte rialzata rinforza il tallone del pneumatico, rendendo più difficile il "ruttare" o la ricaduta nel canale di caduta.

Materiale?

Costruito con fibra di carbonio Toray T700 premium. Il miglior rapporto resistenza/peso senza badare a spese.

TG alto?

Il nostro nuovo sistema di resina e metodo di costruzione, combinato con la pista del cerchio 3k, resiste a oltre 270°C, dissipa il calore e abbassa le temperature del cerchio più velocemente tra una frenata e l'altra. Ottieni prestazioni di frenata che ispirano fiducia nelle discese più ripide e nelle condizioni più bagnate con le nostre pastiglie dei freni abbinate.

Aerodinamica?

Il nostro ultimo profilo aerodinamico riduce la resistenza al vento laterale ed è più stabile e più veloce con vento laterale. Un profilo più ampio consente di utilizzare pneumatici più grandi ed efficienti senza penalizzazioni aerodinamiche. Tradizionalmente un pneumatico può assumere la forma di una lampadina se montato su un cerchio stretto, ma il flusso d'aria è molto più fluido con i nostri cerchi più larghi. Tecnologia di stampaggio: i nostri cerchi per copertoncino sono fabbricati in due pezzi e poi uniti. Durante la progettazione dei cerchi, i nostri ingegneri, in ogni dettaglio, hanno richiesto meno giunti. Meno giunti significano maggiore resistenza e stabilità.

Tecnologia della resina?

Nel nostro preimpregnato viene utilizzata una resina epossidica personalizzata di alta qualità, che crea una base stabile per tutti i nostri cerchi stradali. L'epossidico è meno fragile delle resine poliestere e offre un'eccellente resistenza alla flessione. Il nostro sistema di resina coerente, abbinato a un preciso programma di lay-up, consente un prodotto estremamente affidabile e durevole.

Progetta la tua superficie frenante?

Superficie del freno in basalto o superficie del freno lucidante in cristallo.

Qual è il ruolo della superficie frenante in basalto?

Il basalto è uno speciale materiale in fibra di carbonio, la superficie è ruvida e resistente alle alte temperature, resistente all'usura.

Il basalto ha buone prestazioni, sia su strade asciutte che bagnate.

Qual è la differenza tra trame UD, 3K e 12K?

I modelli di trama che vedi su alcuni dei nostri cerchi sono solo lo strato esterno e sono fatti per ragioni estetiche.

Questo strato utilizza lo stesso sistema di resina del resto del cerchio e quindi il peso e le prestazioni non vengono modificati in modo significativo. UD è l'opzione più popolare.

Qual è il ruolo della superficie del freno per la lucidatura dei cristalli?

La lucidatura a cristallo è una tecnologia speciale, nelle fasi finali del cerchio di lavorazione, utilizziamo i cristalli per lucidare la superficie della superficie frenante, in modo che la superficie della superficie frenante abbia una migliore planarità, aumentando così la resistenza all'usura dei freni, anche evitare efficacemente il rumore durante la frenata. La lucidatura del cristallo è solo una tecnologia, non un individuo specifico si riferisce a un tipo di superficie frenante, la superficie frenante ud/3k/6k/12k può essere utilizzata con la lucidatura del cristallo questa tecnologia.

Cerchio: