Forma aerodinamica

    Utilizzando la resina ad alta resistenza di nuova concezione della nostra azienda e il precursore della fibra di carbonio giapponese Toray T800, il peso del cerchio viene ridotto del 10% mentre la resistenza viene invertita del 5%.

    La parte più alta del cerchio è progettata per essere 45 mm e la parte più bassa è progettata per essere 42 mm. Dal punto di vista dell'aerodinamica, ogni angolo è progettato con riferimento al flusso d'aria. Prolungati test sul campo da parte di piloti professionisti con molte battaglie, BWT è ciò che pensano La ruota più minacciosa, questa è la perfetta combinazione di prestazioni e aerodinamica.

Centro delle prestazioni

   I mozzi anteriore e posteriore sono realizzati in materiale in lega di alluminio 7075, il corpo libero è un sistema a cricchetto, standard con 36 denti, design leggero.

    I mozzi anteriori e posteriori utilizzano cuscinetti Taiwan TPI. Mozzo anteriore Sgancio rapido e compatibile con perno passante 12x100, Sgancio rapido del mozzo posteriore, compatibile 12x142 e 12x135. Il corpo libero può scegliere SHIMANO o SRAM XDR.

Compatibile tubeless

    Tutte le serie di ruote BWT sono compatibili tubeless, se si desidera utilizzare pneumatici tubeless, saremo dotati di nastro cerchio tubeless e valvola tubeless.

Raggi

    Uso standard Raggi SAPIM CX RAY. Sia la ruota anteriore che quella posteriore utilizzano 2 lacci incrociati. Ruota costruita a mano. Ogni raggio ha 16 rilasci di tensione. La deflessione della ruota è garantita entro 0,2 mm.

Più hub

TECNOLOGIA

CHA/Angolo del foro del raggio personalizzato

Tutti gli angoli dei fori dei raggi devono essere personalizzati in base all'angolo geometrico del mozzo. Tutti i fori praticati vengono ispezionati per garantire che siano privi di sbavature. È possibile richiedere uno schema di foratura personalizzato se si dispone di una ruota unica.

Design ad angolo TRD/Tubeless R

Tutti gli yuan una bici sono compatibili con tubeless. Progettiamo un angolo R, il bordo arrotondato facilita l'installazione degli pneumatici e offre un maggiore supporto durante le curve difficili con un bordo più morbido e una superficie più ampia.

LMS/materiali più leggeri migliorano la resistenza

Utilizziamo materiali più leggeri e sfruttiamo appieno la combinazione di T700 e T800 per migliorare la resistenza.

SIW/parete interna liscia

Usiamo una camera d'aria specifica, più sottile e ad alta pressione per controllare la levigatezza della parete interna e le camere d'aria della parete interna possono essere estratte pulite in una sola volta, senza residui, non solo migliorano efficacemente la tenuta del filato in fibra di carbonio, ma anche consentire al copriraggi di essere integrato più strettamente con il foro dei raggi

OPT/tecnologia monopezzo

Rispetto alla tecnologia a 3 pezzi, la nostra tecnologia in un unico pezzo è tecnicamente più difficile e richiede più tempo per essere prodotta, ma la rigidità del cerchio è almeno il 7% superiore

Tecnologia BLT/Bead Lock

L'urto sul letto del cerchio aiuta a creare un cuscinetto durante il gonfiaggio del pneumatico, facilitando il processo di montaggio. Quando il pneumatico è montato, la parte rialzata rinforza il tallone del pneumatico, rendendo più difficile "ruttare" o ricadere nel canale di caduta.

Progetta la tua superficie frenante?

Superficie del freno in basalto o superficie del freno con lucidatura del cristallo.

Qual è il ruolo della superficie frenante in basalto?

Il basalto è uno speciale materiale in fibra di carbonio, la superficie è ruvida e resistente alle alte temperature, resistente all'usura.

Il basalto ha buone prestazioni, sia su strade asciutte che bagnate.

Qual è la differenza tra UD, 3K e 12K Weave?

Gli intrecci che vedi su alcuni dei nostri cerchi sono solo lo strato esterno e sono fatti per ragioni estetiche.

Questo strato utilizza lo stesso sistema di resina del resto del cerchio e quindi il peso e le prestazioni non vengono modificati in modo significativo. UD è l'opzione più popolare.

Qual è il ruolo della lucidatura del cristallo della superficie del freno?

La lucidatura dei cristalli è una tecnologia speciale, nelle fasi finali della lavorazione del cerchio, utilizziamo cristalli per lucidare la superficie della superficie frenante, in modo che la superficie della superficie frenante abbia una migliore planarità, aumentando così la resistenza all'usura dei freni, inoltre evitare efficacemente il rumore durante la frenata. La lucidatura dei cristalli è solo una tecnologia, non un individuo specifico si riferisce a un tipo di superficie frenante, la superficie frenante ud/3k/6k/12k può essere utilizzata con la lucidatura dei cristalli questa tecnologia.

Controlla più tecnologia

http://www.yuananbike.com/case