Parametro

·Modello: YAR40-03

·Taglia:700C

·Utilizzo:Strada/ghiaia

·Tipo:Compatibile con tubeless

·Interno: 21 mm 

.Larghezza esterna: 28 mm

·Profondità:40mm

· ERD:558,5 mm (esclusa la dimensione della testa del capezzolo)

·Peso: 380 +/- 15 g

·Limite di peso:120 kg

.Fori per raggi: 21/24

·Angolo del foro del raggio±8°

· Tensione dei raggi: 100 ~ 110 kgf (radiale) /115 ~ 130 kgf (disco) anteriore, 120 ~ 130 kgf posteriore

·Pressione pneumatici: max consigliata 130 psi

· Pneumatico: consigliato 25C~43C

A proposito di UNI.

    Dopo due anni di continua sperimentazione su materiali in fibra di carbonio più leggeri e la ricerca e sviluppo di resine da parte del team yuan an bike, è stato finalmente raggiunto un insieme di rapporti di materiale ottimali. Questo è tra T800 e T1000 di Toray..questa è la tabella di composizione dei materiali speciali utilizzati in T800, T1000 e UNI.si può vedere la sua resistenza alla trazione, il modulo di trazione dovrebbe essere più equilibrato.

 In tutti i valori di prova, i punti di forza di UNI sono migliori di quelli di cerchi realizzati con materiali ordinari.

*Tutti i dati dei test provengono dal laboratorio Yuan'an

1. Rigidità laterale

    La rigidità laterale in un cerchione parla del livello di movimento da un lato all'altro. I cerchi laterali rigidi si sentono più reattivi durante le accelerazioni potenti come lo sprint, il valore di trasferimento della potenza è più efficiente. un trasferimento di potenza diretto. Inoltre, lo sterzo e la manovrabilità risultano più nitidi.

    Sotto il carico massimo di 50kgf, l'UNI 45-03 deforma 9,07 mm, con un aumento del 22% della rigidità laterale rispetto a un cerchio 45-01 di uguale profondità (deformazione di 11,65 mm).

2. Rigidità positiva

    La Rigidità positiva indica l'intervallo di peso che il cerchio può sopportare. Sotto diverse pressioni dei pneumatici e diverse condizioni di peso del ciclista, qualsiasi leggera deformazione del cerchione influisce direttamente sul coefficiente di rotolamento del cerchione e dello pneumatico. Con la premessa di garantire la massima capacità di carico di 130 kg, la guida in qualsiasi condizione stradale può garantire che il cerchione sia intatto e rotoli bene.

Sotto il carico massimo di 300kgf, la UNI 45-03 deforma 8,2 mm. con un aumento del 10% di Rigidità positiva rispetto a un cerchio 45-01 di uguale profondità (9,06 mm di deformazione)

2. Tensione del foro del raggio

    Il miglior valore di tensione dei raggi è quello di garantire ottimi requisiti di rigidità senza eccessive vibrazioni. I valori di prova della UNI 45-03 e della stessa profondità 45-01 sono molto vicini, entrambi sono 340kgf. Pertanto, si può dimostrare che il design più leggero dello spessore della parete del foro del raggio non ridurrà la tensione del foro del raggio.

2. Resistenza agli urti

    Secondo gli standard di test dell'UCI, abbiamo condotto 24 test di impatto, un impatto nella posizione corrispondente di ciascun foro del raggio e il cerchio era ancora intatto dopo 24 impatti.

    Ruote più leggere e più resistenti sono sempre la nostra ricerca. Diverse forme del cerchio determinano le prestazioni aerodinamiche delle ruote. Ancora più importante, le ruote da competizione sono focalizzate sulle cose più basilari. La trasmissione di potenza e le prestazioni a bassa perdita dipendono dalla rigidità e dalla leggerezza del cerchio. Naturalmente, anche i mozzi e i raggi sono fattori cruciali.

Le ruote più leggere e rigide possono controllare con precisione l'angolo di entrata in curva ad alta velocità e le ruote possono reagire rapidamente durante lo sprint per aiutarti a vincere.

    Questi sono gli scopi originari della nostra ricerca e sviluppo di UNI.

    Per le ruote della serie UNI, vengono utilizzati 30 strati di tela di carbonio per integrare i requisiti di resistenza nella posizione di forza principale di ciascun foro del raggio. Nella posizione ridondante tra i fori dei raggi sinistro e destro, utilizziamo solo 15 strati di tela di carbonio per la riduzione. Riottimizzare l'elaborazione. Non solo garantisce il requisito di tensione dei fori dei raggi, ma riduce anche il peso in eccesso.

    Il design più ampio di UNI, la larghezza interna raggiunge i 21 mm e il pneumatico può utilizzare 700*25C~700*43C. Può soddisfare più esigenze di guida.

Gli angoli sinistro e destro di ciascun foro all'interno dei fori dei raggi possono raggiungere 8,2° e l'angolo dei fori dei raggi superiore e inferiore può raggiungere i 3,4°, il che può soddisfare le esigenze angolari dei mozzi flangiati più grandi dei freni a disco stradali.

    Non solo, sulla premessa di garantire la tensione dei fori dei raggi, bisogna considerare anche la rigidità laterale del cerchio. L'input ad alta potenza richiede non solo una trasmissione della tensione dei raggi elevata, ma anche una rigidità sufficiente del cerchio da trasmettere al pneumatico per il rotolamento. Pertanto, abbiamo aggiunto una fibra di carbonio T800 larga 2,5 cm sul lato del foro del raggio. Pertanto, la rigidità laterale è stata aumentata del 30%, che ha un valore di trasmissione migliore rispetto alle normali ruote di peso.

    Pertanto, la serie UNI è il cerchio più leggero, resistente e perfetto di cui hai bisogno.

TECNOLOGIA

CHA/Angolo del foro del raggio personalizzato

Tutti gli angoli dei fori dei raggi devono essere personalizzati in base all'angolo geometrico del mozzo. Tutti i fori trapanati vengono ispezionati per assicurarsi che siano privi di bave. È possibile richiedere uno schema di foratura personalizzato se si dispone di una configurazione della ruota unica.

TRD / Design dell'angolo R tubeless

Tutti gli yuan per bici sono compatibili con il tubeless. Progettiamo un angolo R, il bordo arrotondato facilita l'installazione degli pneumatici e offre un maggiore supporto durante le curve dure con un bordo più morbido e una superficie più ampia.

LMS/materiali più leggeri migliorano la resistenza

Utilizziamo materiali più leggeri e facciamo pieno uso della combinazione di T800 e T1000 per migliorare la resistenza.

SIW/parete interna liscia

Usiamo una camera d'aria specifica, più sottile e ad alta pressione per controllare la levigatezza della parete interna e le camere d'aria della parete interna possono essere estratte pulite contemporaneamente, senza residui, non solo per migliorare efficacemente la tenuta del filato in fibra di carbonio, ma anche consentono di integrare più strettamente il copri raggio con il foro del raggio.

Tecnologia OPT/un pezzo

Rispetto alla tecnologia a 3 pezzi, la nostra tecnologia a pezzo unico è tecnicamente più difficile e richiede più tempo per la produzione, ma la rigidità del cerchio è superiore di almeno il 7%.

Tecnologia BLT/Bead Lock

L'urto sul letto del cerchio aiuta a creare un cuscinetto durante il gonfiaggio del pneumatico, facilitando il processo di montaggio. Quando il pneumatico è montato, la parte rialzata rinforza il tallone del pneumatico, rendendo più difficile il "ruttare" o la ricaduta nel canale di caduta.

URT/Tecnologia resina unica

Per migliorare la stabilità della ruota, pensiamo che il controllo del materiale sia la radice. Quindi importiamo filati grezzi in fibra di carbonio da Toray, in Giappone, e mescoliamo con la resina resistente alle alte temperature che abbiamo ricercato e sviluppato dai nostri, tessendoli per essere preimpregnato. Quindi, dalla fonte controlliamo fermamente la qualità.

EPT/tecnologia di protezione ambientale sformatura

Rispetto a molti agenti distaccanti a base di olio, usiamo un agente distaccante neutro importato dalla Germania, perché usiamo etichettato "Acciaio NAK80", che è un utensile abrasivo ad altissima resistenza, rispetto al normale P40 Per l'acciaio, NAK80 ha una superficie più solida e una superficie del cerchione più liscia.

HBW/Ruota a mano bulit

Dal prototipo alla produzione, ogni ruota viene assemblata a mano. Non c'è niente che possa sostituire l'esperienza e la meticolosa attenzione ai dettagli che un essere umano apporta al mestiere di costruire ruote.

Controlla più tecnologia

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