Parametro

·Modello: YAR65-03

·Dimensione:700°C

·Uso:Strada

·Tipo:Compatibile tubeless

·Interno: 21 mm 

.Larghezza esterna: 28 mm

·Profondità:65 mm

·ERD:509 mm (esclusa la dimensione della testa del capezzolo)

·Peso: 480 +/- 15 g

·Limite di peso:120 kg

.Fori dei raggi: 21/24

·Angolo del foro del raggio±8°

·Tensione del raggio: 100 ~ 110 kgf (radiale) / 115 ~ 130 kgf (disco) anteriore, 120 ~ 130 kgf posteriore

·Pressione dei pneumatici: max consigliata 130psi

· Pneumatico: consigliato 25°C~43°C

A proposito di UNI.

    Dopo due anni di continua sperimentazione su materiali in fibra di carbonio più leggeri e la ricerca e sviluppo di resine da parte del team di yuan bike, è stato finalmente raggiunto un set di rapporti di materiale ottimali. Questo è compreso tra T800 e T1000 di Toray.. questa è la tabella di composizione dei materiali speciali utilizzati in T800, T1000 e UNI. si può vedere la sua resistenza alla trazione, il modulo elastico dovrebbe essere più equilibrato.

 In tutti i valori di prova, le resistenze di UNI sono migliori di quelle dei cerchi realizzati con materiali ordinari.

*Tutti i dati dei test provengono dal laboratorio Yuan'an

1. Rigidità laterale

    La rigidità laterale in un cerchione parla del livello di movimento da un lato all'altro. I cerchi rigidi lateralmente si sentono più reattivi durante le forti accelerazioni come gli sprint, il valore di trasferimento della potenza è più efficiente. un trasferimento di potenza diretto. Inoltre, lo sterzo e la maneggevolezza risultano più nitidi.

    Sotto il carico massimo di 50 kgf, la UNI 45-03 si deforma 9,07 mm, con un aumento del 22% della rigidità laterale rispetto a un cerchio 45-01 della stessa profondità (deformazione 11,65 mm).

2. Rigidità positiva

    La rigidità positiva indica l'intervallo di peso che il cerchio può sopportare. Sotto diverse pressioni dei pneumatici e diverse condizioni di peso del ciclista, qualsiasi leggera deformazione del cerchione influisce direttamente sul coefficiente di rotolamento del cerchio e del pneumatico. Con la premessa di garantire la capacità portante massima di 130 kg, la guida su qualsiasi condizione stradale può garantire che il cerchio sia integro e rotoli bene.

Sotto il carico massimo di 300 kgf, la UNI 45-03 si deforma 8,2 mm con un aumento del 10% della rigidità positiva rispetto a un cerchio 45-01 della stessa profondità (deformazione di 9,06 mm)

2. Tensione del foro dei raggi

    Il miglior valore di tensione dei raggi è garantire eccellenti requisiti di rigidità senza vibrazioni eccessive. I valori di prova della UNI 45-03 e della stessa profondità 45-01 sono molto vicini, entrambi sono 340 kgf. Pertanto, si può dimostrare che il design più leggero dello spessore della parete del foro del raggio non riduce la tensione del foro del raggio.

2. Resistenza agli urti

    Secondo gli standard di prova dell'UCI, abbiamo condotto 24 prove di impatto, un impatto nella posizione corrispondente di ciascun foro dei raggi e il cerchio era ancora intatto dopo 24 impatti.

    Ruote più leggere e più resistenti sono sempre la nostra ricerca. Diverse forme del cerchio determinano le prestazioni aerodinamiche delle ruote. Ancora più importante, le ruote da competizione sono focalizzate sulle cose più basilari. La trasmissione di potenza e le prestazioni a basse perdite dipendono dalla rigidità e dalla leggerezza del cerchio. Naturalmente, anche hub e raggi sono fattori cruciali.

Le ruote più leggere e rigide possono controllare con precisione l'angolo di entrata in curva ad alta velocità e le ruote possono reagire rapidamente durante lo sprint per aiutarti a vincere.

    Questi sono gli scopi originari della nostra ricerca e sviluppo di UNI.

    Per le ruote della serie UNI, vengono utilizzati 30 strati di tela di carbonio per integrare i requisiti di resistenza nella posizione di forza principale di ciascun foro del raggio. Nella posizione ridondante tra i fori dei raggi sinistro e destro, utilizziamo solo 15 strati di tela di carbonio per la riduzione. Riottimizzare l'elaborazione. Non solo garantisce il requisito di tensione dei fori dei raggi, ma riduce anche il peso in eccesso.

    Il design più ampio di UNI, la larghezza interna raggiunge i 21 mm e il pneumatico può utilizzare 700 * 25 ° C ~ 700 * 43 ° C. Può soddisfare più esigenze di guida.

Gli angoli sinistro e destro di ciascun foro all'interno dei fori dei raggi possono raggiungere 8,2° e l'angolo dei fori dei raggi superiore e inferiore può raggiungere 3,4°, il che può soddisfare le esigenze angolari dei mozzi flangiati più grandi dei freni a disco stradali.

    Non solo, nella premessa di garantire la tensione dei fori raggi, bisogna considerare anche la rigidità laterale del cerchio. L'elevata potenza di immissione richiede non solo un'elevata trasmissione della tensione dei raggi, ma anche una sufficiente rigidità del cerchio da trasmettere allo pneumatico per rotolare. Pertanto, abbiamo aggiunto una fibra di carbonio T800 larga 2,5 cm sul lato del foro dei raggi. Pertanto, la rigidità laterale è stata aumentata del 30%, che ha un valore di trasmissione migliore rispetto alle normali ruote di peso.

    Pertanto, la serie UNI è il cerchio più leggero, più forte e più perfetto di cui hai bisogno.

TECNOLOGIA

CHA/Angolo del foro del raggio personalizzato

Tutti gli angoli dei fori dei raggi devono essere personalizzati in base all'angolo geometrico del mozzo. Tutti i fori praticati vengono ispezionati per garantire che siano privi di sbavature. È possibile richiedere uno schema di foratura personalizzato se si dispone di una ruota unica.

Design ad angolo TRD/Tubeless R

Tutti gli yuan una bici sono compatibili con tubeless. Progettiamo un angolo R, il bordo arrotondato facilita l'installazione degli pneumatici e offre un maggiore supporto durante le curve difficili con un bordo più morbido e una superficie più ampia.

LMS/materiali più leggeri migliorano la resistenza

Utilizziamo materiali più leggeri e sfruttiamo appieno la combinazione di T800 e T1000 per migliorare la resistenza.

SIW/parete interna liscia

Usiamo una camera d'aria specifica, più sottile e ad alta pressione per controllare la levigatezza della parete interna e le camere d'aria della parete interna possono essere estratte pulite in una sola volta, senza residui, non solo migliorano efficacemente la tenuta del filato in fibra di carbonio, ma anche consentire al copriraggi di essere integrato più strettamente con il foro dei raggi.

OPT/tecnologia monopezzo

Rispetto alla tecnologia a 3 pezzi, la nostra tecnologia monopezzo è tecnicamente più difficile e richiede più tempo per essere prodotta, ma la rigidità del cerchio è almeno il 7% superiore.

Tecnologia BLT/Bead Lock

L'urto sul letto del cerchio aiuta a creare un cuscinetto durante il gonfiaggio del pneumatico, facilitando il processo di montaggio. Quando il pneumatico è montato, la parte rialzata rinforza il tallone del pneumatico, rendendo più difficile "ruttare" o ricadere nel canale di caduta.

URT/Tecnologia della resina unica

Per migliorare la stabilità della ruota, pensiamo che il controllo del materiale sia la radice. Quindi importiamo filati grezzi in fibra di carbonio da Toray, in Giappone, e mescoliamo con la resina resistente alle alte temperature che abbiamo ricercato e sviluppato da noi stessi, tessendoli per be prepreg .Quindi, dalla fonte controlliamo fermamente la qualità.

Sformatura EPT/Tecnologia di protezione ambientale

Rispetto a molti distaccanti a base di olio, utilizziamo un distaccante neutro importato dalla Germania, perché utilizziamo l'etichetta"Acciaio NAK80", che è uno strumento abrasivo ad altissima resistenza, rispetto al normale P40 Per acciaio, NAK80 ha una superficie più solida e una superficie del cerchio più liscia.

HBW/Volantino a mano

Dal prototipo alla produzione, ogni ruota viene assemblata a mano. Non c'è sostituto per l'esperienza e la meticolosa attenzione ai dettagli che un essere umano apporta al mestiere di costruzione di ruote.

Controlla più tecnologia

http://www.yuananbike.com/case