2021 UNC 700c cerchi in carbonio 45mm superficie in carbonio naturale originale Ultraleggero

Cos'è un cerchio in carbonio UNC?

UNC è Ultralight Non-Coated, il che significa che i cerchi sono originali con superficie in carbonio naturale, senza rivestimenti/verniciatura.

Prima di tutto, i cerchi normali dallo stampo, hanno bisogno di molti collegamenti di lavorazione: molatura, foratura, verniciatura, etichettatura, fino alla spedizione finale. Naturalmente, durante questo processo, ogni cerchio deve passare attraverso un numero di collegamenti di qualità test inclusi test di planarità, test di rotondità, test di peso, nonché test di pressione dei pneumatici e così via.

Ma i cerchi non rivestiti vengono estratti dallo stampo, quindi forati direttamente, testati ed etichettati direttamente, spediti. Significa che rimuoviamo il collegamento "rivestimento" dall'intero processo di produzione, che sarebbe una parte necessaria dell'elaborazione dell'aspetto di cerchi regolari per tutta la produzione. Tuttavia, abbiamo superato questo.

Sebbene non sia necessario alcun trattamento di rivestimento, i nostri cerchi UNC mantengono ancora un aspetto raffinato paragonabile a quello dei cerchi rivestiti; non è necessario aggiungere un rivestimento extra per mascherare i difetti e, cosa più importante, l'aspetto del cerchio non rivestito fornisce un carbonio naturale più chiaro trama della fibra, con linee di carbonio visualizzate più chiaramente.

Inoltre, per un processo di rivestimento di un cerchio finito sono necessari 36 passaggi, 5-7 giorni, durante il periodo, il cerchio deve passare attraverso 150.320.400.600.800.2000.2500 lucidatura con carta vetrata e i cerchi non rivestiti riducono notevolmente il lavoro il tempo ha anche una grande protezione per l'ambiente.

Ma non è stato così facile, e ci sono voluti due anni per sviluppare e testare questo progetto, questa è stata una grande sfida.

Caratteristiche?

Poiché i cerchi non verniciati non vengono lucidati e verniciati, i filamenti in fibra di carbonio non vengono danneggiati, garantendo così la resistenza iniziale dei cerchi. La superficie dei cerchi inoltre ha solo la lucentezza della resina contenuta nel tessuto di carbonio, che dura più a lungo la lucentezza della vernice. Allo stesso tempo, a causa della superficie dello stampo ha un agente distaccante, nel lavaggio quotidiano per la superficie dei cerchi, consente di risparmiare più tempo, inoltre il bordo non è facile da incollare dalla polvere.

Come abbiamo fatto?

Tutta la produzione di cerchi non può essere separata da stampi e materiali, abbiamo svolto molta ricerca e sviluppo in entrambe le direzioni.

Prima di tutto, utilizziamo (stampo ad alta precisione) etichettato "acciaio NAK80", lo stampo ad alta resistenza può garantire che dopo essere stato utilizzato per molte volte, le tolleranze dello stampo siano ancora nella migliore gamma di precisione, aggiungendo una speciale scanalatura di flusso della resina su il nuovo stampo, che rende più uniforme la resina di ogni cerchio.

Vale la pena notare che il peso dei tre cerchi non rivestiti rispetto ai normali stampi è ridotto di 80 g-100 g, il che è davvero sorprendente!

In secondo luogo, ci sono cambiamenti speciali nel materiale, è risaputo che la fibra di carbonio Toray del Giappone è la migliore al mondo, la chiamiamo fibra di carbonioprecursore, poiché il materiale importato è solo prodotti semilavorati, dobbiamo ricreare queste fibre di carbonioprecursore,in modo che possa essere utilizzato come panno in fibra di carbonio, ed eventualmente utilizzato per la produzione di cerchi.

In generale, produrre cerchi è come costruire un edificio, un grattacielo che richiede il cemento più resistente e le barre d'acciaio per essere costruito. fibra di carbonioprecursoreè come le barre d'acciaio, la resina è come il cemento. E per quanto riguarda la resina, abbiamo sviluppato in modo indipendente una resina speciale, combinata con la fibra di carbonio T700.T800precursore, migliora la qualità totale per il tessuto in carbonio e infine ha formato il materiale più adatto per i cerchi delle biciclette, che può far brillare i nostri cerchi, raggiungendo un peso ultraleggero.

SPECIFICHE

DIMENSIONI (RUOTE)                                            700c

COSTRUZIONE DEL CERCHIO                                    Carbonio - con ganci

PNEUMATICO                                                                 Pneumatici e copertoncino Tube-type o Tubeless Tube

COMPATIBILITÀ FRENI                               Disco (blocco centrale)

TIPO DI CORPO DEL CONDUCENTE                                      N/a, SRAM XDR, SRAM/Shimano Road

CERCHIO - LARGHEZZA INTERNA                                     18,5 mm

FINITURA CERCHIO                                                     Fibra UD, tecnologia Impress

RAGGI                                                           SAPIM CX RAY

STRUTTURA A CORPO LIBERO                              SISTEMA A CRICCHETTO 36T

PESO                                                          35 mm/400 g, 45 mm/420 g, 50 mm/450 g

PESO IN BASE A                                       Perni passanti da 12 mm e corpo XDR. Nessun nastro o valvola inclusa nel peso.

DT SWISS 180 EXP>cuscinetto in ceramica

Sistema di mozzo libero: Ratchet System 36T

Anteriore 24 fori .posteriore 24 fori

Asse anteriore 12*100mm, posteriore 12*142mm

Interfaccia freno: blocco centrale del disco

DT SWISS 240 EXP

Sistema di mozzo libero: Ratchet System 36T

Anteriore 24 fori .posteriore 24 fori

Asse anteriore 12*100mm, posteriore 12*142mm

Interfaccia freno: blocco centrale del disco

DT SWISS 350

Sistema mozzo libero: Ratchet System 18T

Anteriore 24 fori .posteriore 24 fori

Asse anteriore 12*100mm, posteriore 12*142mm

Interfaccia freno: blocco centrale del disco

RD13

Sistema di mozzo libero: Ratchet System 36T

Anteriore 24 fori .posteriore 24 fori

Asse anteriore 12*100mm, posteriore 12*142mm

Interfaccia freno: blocco centrale del disco

RD12>cuscinetto in ceramica

Sistema di mozzo libero: 6 nottolini

Anteriore 20 fori. Posteriore 24 fori

Asse anteriore 12*100mm, posteriore 12*142mm

Interfaccia freno: blocco centrale del disco

RD07

Sistema di mozzo libero: 6 nottolini

Anteriore 24 fori .posteriore 24 fori

Asse anteriore 12*100mm, posteriore 12*142mm

Interfaccia freno: blocco centrale del disco e blocco a 6 bulloni bolt

RD05

Sistema di mozzo libero: 4 nottolini

Anteriore 24 fori .posteriore 24 fori

Asse anteriore 12*100mm, posteriore 12*142mm

Interfaccia freno: blocco centrale del disco

peso

CHA/Angolo del foro del raggio personalizzato

Tutti gli angoli dei fori dei raggi devono essere personalizzati in base all'angolo geometrico del mozzo. Tutti i fori trapanati vengono ispezionati per garantire che siano privi di bave. È possibile richiedere uno schema di foratura personalizzato se si dispone di una struttura di ruota unica.

TRD / Design dell'angolo R tubeless

Tutti gli yuan per bici sono compatibili con il tubeless. Progettiamo un angolo R, il bordo arrotondato facilita l'installazione degli pneumatici e offre un maggiore supporto durante le curve dure con un bordo più morbido e una superficie più ampia.

LMS/materiali più leggeri migliorano la resistenza.

Utilizziamo materiali più leggeri e facciamo pieno uso della combinazione di T700 e T800 per migliorare la resistenza.

SIW/parete interna liscia

Usiamo una camera d'aria specifica, più sottile e ad alta pressione per controllare la levigatezza della parete interna, e le camere d'aria della parete interna possono essere estratte pulite contemporaneamente, senza residui, non solo per migliorare efficacemente la tenuta del filato in fibra di carbonio, ma anche consentono di integrare più strettamente il coprirazzo con il foro del raggio spoke

Tecnologia OPT/un pezzo

Rispetto alla tecnologia a 3 pezzi, la nostra tecnologia monopezzo è tecnicamente più difficile e richiede più tempo per la produzione, ma la rigidità del cerchio è superiore di almeno il 7%

Tecnologia BLT/Bead Lock

L'urto sul letto del cerchio aiuta a creare un cuscinetto durante il gonfiaggio del pneumatico, facilitando il processo di montaggio. Quando il pneumatico è montato, la parte rialzata rinforza il tallone del pneumatico, rendendo più difficile il "ruttare" o la ricaduta nel canale di caduta.