A proposito di UNI.

    Dopo due anni di continua sperimentazione su materiali in fibra di carbonio più leggeri e la ricerca e sviluppo di resine da parte del team di yuan bike, è stato finalmente raggiunto un set di rapporti di materiale ottimali. Questo è compreso tra T800 e T1000 di Toray.. questa è la tabella di composizione dei materiali speciali utilizzati in T800, T1000 e UNI. si può vedere la sua resistenza alla trazione, il modulo elastico dovrebbe essere più equilibrato.

 In tutti i valori di prova, le resistenze di UNI sono migliori di quelle dei cerchi realizzati con materiali ordinari.

*Tutti i dati dei test provengono dal laboratorio Yuan'an

1. Rigidità laterale

    La rigidità laterale in un cerchione parla del livello di movimento da un lato all'altro. I cerchi rigidi lateralmente si sentono più reattivi durante le forti accelerazioni come gli sprint, il valore di trasferimento della potenza è più efficiente. un trasferimento di potenza diretto. Inoltre, lo sterzo e la maneggevolezza risultano più nitidi.

    Sotto il carico massimo di 50 kgf, la UNI 45-03 si deforma 9,07 mm, con un aumento del 22% della rigidità laterale rispetto a un cerchio 45-01 della stessa profondità (deformazione 11,65 mm).

2. Rigidità positiva

    La rigidità positiva indica l'intervallo di peso che il cerchio può sopportare. Sotto diverse pressioni dei pneumatici e diverse condizioni di peso del ciclista, qualsiasi leggera deformazione del cerchione influisce direttamente sul coefficiente di rotolamento del cerchio e del pneumatico. Con la premessa di garantire la capacità portante massima di 130 kg, la guida su qualsiasi condizione stradale può garantire che il cerchio sia integro e rotoli bene.

Sotto il carico massimo di 300 kgf, la UNI 45-03 si deforma 8,2 mm con un aumento del 10% della rigidità positiva rispetto a un cerchio 45-01 della stessa profondità (deformazione di 9,06 mm)

2. Tensione del foro dei raggi

    Il miglior valore di tensione dei raggi è garantire eccellenti requisiti di rigidità senza vibrazioni eccessive. I valori di prova della UNI 45-03 e della stessa profondità 45-01 sono molto vicini, entrambi sono 340 kgf. Pertanto, si può dimostrare che il design più leggero dello spessore della parete del foro del raggio non riduce la tensione del foro del raggio.

2. Resistenza agli urti

    Secondo gli standard di prova dell'UCI, abbiamo condotto 24 prove di impatto, un impatto nella posizione corrispondente di ciascun foro dei raggi e il cerchio era ancora intatto dopo 24 impatti.

    Ruote più leggere e più resistenti sono sempre la nostra ricerca. Diverse forme del cerchio determinano le prestazioni aerodinamiche delle ruote. Ancora più importante, le ruote da competizione sono focalizzate sulle cose più basilari. La trasmissione di potenza e le prestazioni a basse perdite dipendono dalla rigidità e dalla leggerezza del cerchio. Naturalmente, anche hub e raggi sono fattori cruciali.

Le ruote più leggere e rigide possono controllare con precisione l'angolo di entrata in curva ad alte velocità e le ruote possono reagire rapidamente durante lo sprint per aiutarti a vincere.

    Questi sono gli scopi originari della nostra ricerca e sviluppo di UNI.

    Per le ruote della serie UNI, vengono utilizzati strati di tela di carbonio da 3,0 mm per integrare i requisiti di resistenza nella posizione di forza principale di ciascun foro dei raggi. Nella posizione ridondante tra i fori dei raggi sinistro e destro, utilizziamo solo strati di tessuto di carbonio da 1,5 mm per la riduzione. Riottimizzare l'elaborazione. Non solo garantisce il requisito di tensione dei fori dei raggi, ma riduce anche il peso in eccesso.

    Il design più ampio di UNI, la larghezza interna raggiunge i 21 mm e il pneumatico può utilizzare 700 * 25 ° C ~ 700 * 43 ° C. Può soddisfare più esigenze di guida.

Gli angoli sinistro e destro di ciascun foro all'interno dei fori dei raggi possono raggiungere 8,2° e l'angolo dei fori dei raggi superiore e inferiore può raggiungere 3,4°, il che può soddisfare le esigenze angolari dei mozzi flangiati più grandi dei freni a disco stradali.

   Non solo, nella premessa di garantire la tensione dei fori raggi, bisogna considerare anche la rigidità laterale del cerchio. L'elevata potenza di immissione richiede non solo un'elevata trasmissione della tensione dei raggi, ma anche una sufficiente rigidità del cerchio da trasmettere allo pneumatico per rotolare. Pertanto, abbiamo aggiunto una fibra di carbonio T800 larga 2,5 cm sul lato del foro dei raggi. Pertanto, la rigidità laterale è stata aumentata del 30%, che ha un valore di trasmissione migliore rispetto alle normali ruote di peso.

    Pertanto, la serie UNI è il cerchio più leggero, più forte e più perfetto di cui hai bisogno.